这是汽车喇叭控制电路原理图，方向盘的喇叭按键信号先输送至 J527 转向柱控制模块，再由 J527 把信号传递给 BCM 车身控制模块；BCM 输出控制电平接入继电器的 85 脚，作为继电器线圈的控制端。继电器线圈的 86 脚直接接蓄电池正极，由此构成继电器线圈的供电回路。主供电回路上，汽车蓄电池正极先经过保险丝，接入继电器的 30 常电输入端；当 BCM 收到方向盘喇叭按下的信号之后，85‑86 之间的继电器线圈得电吸合，继电器内部开关闭合，30 脚与 87 脚导通。大电流从 87 脚输出供给两只并联的喇叭，喇叭另一端接地形成回路，喇叭就发出鸣响；松开方向盘喇叭按键后，BCM 撤销 85 脚的驱动信号，继电器线圈断电，触点断开，喇叭停止鸣叫。这套设计的好处是方向盘按键只传递弱电信号，喇叭工作的大电流经过继电器触点，避免方向盘按键直接承受大电流造成烧蚀；保险丝负责对喇叭主回路实施过载短路保护。整个电路实现弱电信号经车身控制器处理后控制继电器，再由继电器接通喇叭大功率回路的控制逻辑。无论汽车维修学徒还是电控课程学习者，都可以借助该原理图理解车身模块控制喇叭的工作原理。